1、柴油发电机组气门
柴油发电机组的气门机构是全部配气系统软件的关键构成部分。它的功效是在发动机工作中全过程中，确保柴油发电机组发动机在进气口环节能吸入尽可能多的天然气混合气体或气体，另外在柴油发电机组发动机缩小和作功环节开展靠谱地密封性。因气门机构承担来源于柴油发电机组发动机点燃时的高溫，又遭受来源于进气口的制冷，因此 其办公环境极其极端。气门机构随柴油发电机组发动机种类的不一样，结构类型区别非常大。对四冲程柴油发电机组发动机来讲，由于发动机的转速比不一样，气门机构的形式也不一样。此外，因为点燃时溫度的功效，气门杆因立即受天然气加温而导致热变形，因此为了更好地使气门在一切状况下，乃至在柴油发电机组发动机超温时都能确保靠谱地密封性，务必在气门头顶部预埋一定的空隙，便于气门以及传动系统机构在遇热伸展时气门仍能相互配合密不可分。气门空隙的尺寸现阶段生产厂家关键借助工作经验方式 决策。若该空隙过小，则柴油发电机组发动机遇热时很有可能会关掉关不紧，产生漏汽以导致柴油发电机组发动机输出功率降低和特性恶变。空隙过大，则会使传动系统系的零件中间造成碰撞，加快磨坏，另外气门的打开时间降低，导致充量不够，导致柴油发电机组发动机输出功率降低。因而，气门空隙的明确是十分关键的。
可是伴随着柴油发电机组发动机技术性的不断发展，各种各样不一样气门机构五花八门，故对气门空隙的规定也不一样。例如，有的柴油发电机组发动机配气机构必须气门空隙，而有的又不用，有的柴油发电机组发动机得出热态空隙，有的得出热态空隙，也有的另外得出热冷态空隙。诸多不一样的要求，经常给具体工作中产生巨大的麻烦。依据不一样的气门机构，论述气门机构与气门空隙间的关联。
2、柴油发电机组气门机构的种类
侧置式气门机构的发动机凸轮轴高置。气门由凸轮轴驱动器挺柱，随后由挺柱促进气门。该机构的传动齿轮较短、构造简易、驱动力回应不错。以往在我国一汽的CA10B汽油发动机便是选用这类系统软件。可是，由于这类柴油发电机组发动机进气系统拐角很大，并且火苗散播间距较长，不利提升发动机特性，因此 除小型割草机和扫雪机的发动机以外，功率大的和高速旋转的柴油发电机组已基础已不应用该构造。
发动机凸轮轴高置的顶置式气门机构的驱动器方法是由凸轮轴驱动器挺柱、摆杆和摇臂，再由摇臂促进气门。在我国一汽和二汽的CA141、EQ6100便是选用这类机构。该机构的传动齿轮较长，不适合髙速柴油发电机组发动机。
发动机凸轮轴顶置式气门机构是发动机曲轴根据齿形带或传动链条直驱发动机凸轮轴，因此气门机构的刚度好，适用髙速柴油发电机组发动机，也是轻型车和小汽车柴油发电机组发动机现阶段最常见的形式。它的工作方式一般有以下几类：(1)凸轮轴直驱型；(2)凸轮轴压摇臂，摇臂压气门型；(3)凸轮轴顶摇臂，摇臂压气门型。
