有关汽车电瓶电池充电的难题大约能够汇总成以下几个方面，掌握这种之后你也就会对汽车的发电量、电瓶电池充电及其电量耗费有一个大概的了解了。
汽车柴油发动机不仅用于驱动器车子，另外也为车里许多 系统软件出示驱动力。曲轴有两边，一端连到水泵飞轮，必须与变速器连接，驱动器车子。而另一端根据发动机曲轴皮带盘輸出，用于驱动器一些附设机器设备。例如图中曲轴皮带盘根据传动带推动着发电机、制冷压缩机、转向助力泵、制冷离心水泵等构件，为她们出示驱动力。所以说只需柴油发动机运作了发电机就可以发电量而且给电瓶电池充电了。
大家都了解发电机的基本原理是电磁线圈激光切割感应线圈线造成电流量，电磁线圈转速比越快电流量和电压越大。而汽车转速从待速的好几百转到好几千转跨距非常大，因此 发电机上有一个调整设备以确保在不一样转速比下都能輸出平稳的电压，这就是电压控制器。汽车发电机里沒有永久磁铁，它是靠电磁线圈造成电磁场的，发电机的电机转子便是造成电磁场的电磁线圈，发电机运作时电瓶先给电机转子电磁线圈插电（称之为励磁电）造成电磁场，随后电机转子转动时便会造成电磁振荡并在电机定子电磁线圈中造成感应电流。当汽车转速提高电压上升时电压控制器就断掉电机转子的电流量，那样电机转子的电磁场慢慢变弱，电压就不容易上升了。
有些人觉得汽车发电机是伴随着柴油发动机一起转的，因此 是一直在发电量，无需白无需。实际上这一念头不是对的，汽车发电机的确是一直伴随着柴油发动机旋转，可是发电量是能够调整的，用电量少发电机就少发电量，此刻发电机运作摩擦阻力小，油耗低。耗电量大的情况下发电机必须提升发电量，此刻电磁线圈电磁场提升，輸出电流量提升，另外柴油发动机的旋转摩擦阻力也提升，自然会更油耗了。非常简单的事例便是待速时开启车灯大部分汽车转速都需要轻度起伏一下，这是由于开启车灯提升了耗电量造成发电机发电量提升进而加剧了柴油发动机的压力以致于转速比出現起伏。
很多人都是有那样的疑惑：汽车运作中耗费的电量来源于电瓶還是发电机呢？实际上回答非常简单，如果你的车子电路系统沒有开展过改裝那麼汽车运作中应用的便是发电机的电量，由于发电机输出电压远超电瓶电压，因此 此刻车里的别的大功率电器和电瓶一样都归属于负荷，电瓶便是想充放电也放不出来，就算电瓶填满电了它也就等同于一个大的电容器罢了。当然有一些车的发电机自动控制系统较为高級便会依据状况分辨应用发电机的电量還是电瓶电量，例如电瓶填满电后会终止发电机运作而应用电瓶的电量，那样能够节省汽柴油。当电瓶电量降低到一定水平或是踩刹车、发动机制动时才运行发电机对电瓶开展电池充电。
家用轿车大部分全是12V电路系统，电瓶也是12V得，可是发电机输出电压确是14.9V上下，依据国家行业标准12V的发电机输出电压应当在14.9V±0.25V，这是由于发电机要给电瓶电池充电，因此 电压要高，假如发电机输出电压也是12V得话就没法给蓄电池充电了。因此 在车子待速运作时精确测量电瓶电压应当在14.9V±0.25V才算是一切正常，稍低表明发电机特性降低，电瓶有没电的风险性。较高表明发电机电压调整作用有什么问题，太高得话很有可能烧毁家用电器。而汽车电瓶在歇火情况下电压应当不少于12.9V才可以确保优良的运行性，假如小于这一值就很有可能造成运行艰难，此刻表明电瓶电量不够必须立即电池充电，假如电池充电后电压還是达不上规定得话表明电瓶早已不行。
我认为这一话题讨论现实意义并不大，由于汽车电瓶并不一定随时随地维持满格电，只需不危害运行不过多充放电就可以了。由于汽车只在柴油发动机运行的一瞬间耗费电瓶电量，行车中便会一直电池充电，而运行一瞬间耗费的电量大部分五分钟就能填补回家，剩余的全是赚的，换句话说如果你每日并不是短路线只开十多分钟就停那麼压根不用担忧电瓶充不满意，以自己的工作经验看来只需电瓶没损毁沒有什么是怠速半小时难以解决的难题。当然假如确实要个准确的数据信息也不是不好，例如一辆车发电机待速时輸出电流量10A，电瓶容积60安时，依照具体电流6A算电池充电时间就是60/6*1.2=12小时，在其中乘于1.2是充分考虑充电电池电流伴随着电压的转变不太可能是固定不动的。但是这一方式仅仅一个粗略地的結果。
